导读 布加迪Bolide 轨道车的开发已进入最后阶段，预计将于今年晚些时候开始交付。该车是2020 年首次展示的Bolide 概念车的量产版本，值得注意...
布加迪Bolide 轨道车的开发已进入最后阶段，预计将于今年晚些时候开始交付。
该车是2020 年首次展示的Bolide 概念车的量产版本，值得注意的是，其设计非常接近最初的概念车，而最初的概念车实际上从未打算投入生产。这是时任布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼 (Stephan Winkelmann) 向他的团队提出的挑战的结果，即想象布加迪可以不受限制地开发。
这也最好地描述了量产版本，因为 Bolide 具有任何其他汽车上都没有的元素，其中一个例子是 Brembo 迄今为止最大的碳-碳制动系统。
碳-碳制动器用于一级方程式赛车和顶级耐力赛车，与当今许多高性能汽车上使用的碳陶瓷制动器有很大不同。首批应用之一是协和式超音速喷气式飞机的制动系统。
顾名思义，碳碳制动器的转子由碳纤维增强碳制成。这种材料被设计用来处理高温，被用在航天飞机的鼻锥和机翼上，以防止其在重返地球大气层时燃烧。
Brembo 花了大约两年时间为 Bolide 开发制动系统。由此产生的设计包括两个由铝加工而成、前端镀镍的 8 活塞单体卡钳，均配备高性能刹车片和直径超过 15 英寸的碳转子。后部有类似尺寸的转子，由 6 活塞卡钳夹紧。
由于采用碳纤维结构，每个转子仅重 7 磅，即使在极限驾驶时也能提供理想的散热效果，这意味着在长时间的赛道上不会出现制动衰退。
气流也是实现制动器性能目标的一个重要因素。在这方面，布雷博工程师与布加迪设计团队密切合作，达成了制动空气管道的具体设计。目标包括将管道中排出的 90% 的空气引导至转子和制动片，并将其余空气引导至卡钳。